Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Останала ми е нова, но със срок на годност до 2014 г, спирачна течност ДОТ 4 .

За какво може да се ползва?
Знам за мазане на ръждиви съединения, ама то колко ли пъти ще ми се случи да ми е от полза?

Напишете предложения за тези неща , за които питам .

Чакай ,че ме хвърли в размисъл.Че тя мойта в системата на колата по-дърта бре.
Няма да я пиеш я,ако не е отваряна какво,не казвам,че трябва да я наливаш.

На практика спирачната течност старее само при контакт с въздуха от околната среда.Силно хигроскопична е,поема влага при контакта с въздуха през отдушниците на резервоарчето,която влага е по-тежка от нея и полека-лека слиза по тръбите в най-ниските точки-цилиндрите.От това се получават и язвите вътре в спирачните цилиндри.Събралата се в цилиндрите капчици вода се разширява и изпарява при силното загряване и мехурите пара(мноого трудна работа да станат толкова много) могат да повлияят на спирачното усилие.Това са единствените причини за нуждата от периодична смяна.Тоше,ако течността е съхранявана винаги в херметично затворен съд и не е стояла дълго време отворена,не би трябвало да има какъвто и да е проблем.
А за мазането на ръждиви съединения-става със спирачна течност,но трябва задължително всичко да се разглоби докрай,след развиването всичко обилно са се измие с вода и да се подсуши и след това добре да се смаже.Иначе ако оставиш съединение накиснато със спирачна течност неразвито или непромито,дори и да си имал някакъв шанс да го развиеш,то вече окончателно ще се простиш с него и с всички накапани детайли наоколо.Корозията става уникално дълбока,поради хигроскопичността.Също така като страничен ефект поврежда качествено и боите.

Това е по-интересно. Не съм много съгласен с написаното, но не искам да засегна.

Ако смяташ ,че мнението ми е неправилно и си премълчаваш става нещо като мечешка услуга и то съм всички.Няма място за засягане,кажи спокойно мнението си.Особено на тема спирачки истината е на първо място.

Хигроскопичността означава, че поема вода (образува се разтвор). (Спирачната течност - ДОТ 4 е с по-голяма плътност от водата, но разликата е малка.) А след като се образува разтвор - това означава, че водата няма как да се отдели лесно - разпределението на веществата е сравнително хомогенно в обема. Спирачната течност се окислява и поглъща влага не само в резервоарчето, но и в спирачните цилиндри - при използване на спирачките - буталата ("навлажнени" от мажещата ги и до уплътняваща спирачна течност) „излизат” частично от цилиндрите (задвижвани от течността) и при отпускане се „прибират”. Макар уплътнителите и противопраховите елементи да ги покриват все пак прониква кислород, водни пари, прахови (твърди)частици. Тъй като спирачните цилиндри (и бутала) могат да се нагреят до сравнително висока температура, допълнително и налягането е високо при използване - протичат сравнително интензивни химични реакции. Допълнително спирачната течност „почиства” (поема) образуващата се корозия по елементите на спирачната система (особено по повърхността на буталата). Поради всичко това - тя „старее” (деградира, както в резултат на взаимодействие с проникнали от вън вещества и корозията, така и в резултат на частично разложение или коагулация на веществата изграждащи спирачната течност) и се нуждае от замяна. Смята се, че ако влагосъдържанието в спирачната течност се увеличи до около 4% - то температурата и на кипене се понижава с около 70 градуса (не съм сигурен в цифрата). Т. е. с повишаване температурата на цилиндрите (и още повече на буталата им) - възможно е да започне да кипи „влажната” спирачна течност при значително по-ниска температура по сравнение със „сухата”.
(Написаното е до колкото го знам и разбирам, сигурно има грешки и заблуждения.)

Ненапразно в книжките за ТО е написано смяна на спирачна течност на 2 г и препоръчително след студен сезон / зима/.