Не е чак толкова лесно. Двигателя е с чисто механичен инжекцион,като качеството на сместта се управлява единствено от центробежен регулатор вграден в помпата.Помпата е редова, същата като на дизел на външен вид и вероятно с много подобно устройство. Тук няма датчик положение дроселова клапа, няма дебитомер,няма детонационен датчик - всичко е постигнато само чрез механика в самата помпа и авансрегулатор в ангренажното колело, а това при бензинов двигател е трудно за постигане. Но двигателя въпреки това работи много приятно и върви доволно добре.Според колегата, който работи по тези автомобили и ме търси по моята част, този инжекцион е по-икономичен от карбураторните модели на същото поколение двигатели.
Другото което ме учудва е, че с бензин буталцата/помпените елементи на редовата бутална помпа работят при кофти условия на триене, но колата е вървяла до миналата година с оригиналната си помпа. Чак сега са пращали на ремонт помпата в Германия.
За стартиране има допълнителна централна електрическа дюза(само тя е елетрическа,другите са чисто механични), вързана към допълнителен извод на помпата, който извод е свързан успоредно на тръбата на първи цилиндър.Само по време на стартиране се подава ток към тази дюза и така обогатяват допълнително сместта. Има и ръчна газ за повишаване на оборотите при студен двигател.
Колата е с климатик, ужасно мощен, с вертикален бутален компресор, но няма допълнителен вентилатор за радиатора на климатика- разчита само на щатния внетилатор, задвижван от вискосъединителя. "Круиз контрола"
всъщност е свързан с климатика и подава допълнително малко газ при включване на компресора на климатика.
И тук замесват името на марката Месершмит. Хора от ретроклуба казват, че този тип впръскване било проектирано за първите самолетни двигатели с инжекциони, като помпата им била със същия конструктивен вид, но малко по-голяма и със съответния брой помпени елементи. Производителя на помпите и дюзите за тази система бил един и същ както при самолетите, така и при автомобилите.
Само за нагледно сравнение - на последната снимка е дизелов двигател на Мерцедес с редовата си ГНП.... ами на практика разликата е, че са махнали делкото и свещите на разглеждания от нас двигател и са завили на мястото на свещите дюзите на дизела..(шегувам се естествено)
Но на практика в този инжекцион са решили всички проблеми за които сме чели че са нерешими само с механика и са направили надежден двигател с огромен ресурс и надеждност на горивната система и то по проект и технология от преди 80 години....
Влез
Регистрация
Въпроси/Отговори
Търсене
