Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Не знам точно как са ,но явно япоинеца е направил нещо различно.Черпя инфо от Руснаците.Тези не са от Усурийск,а някакъв друг сервиз,но и ония имат подобен клип.





https://www.youtube.com/watch?v=guBET5JkBi4

_________________
От наръчника на младия майстор: Когато вече нищо друго не помага, седни и прочети инструкциите.

Всичко е точно, просто ти не даваш последователни снимки при разглобяването. Най-отдолу е горивния жигльор,а над него в канала е емулсионния и той е отделен от горивния. Бях останал с впечатление, че детайла е само един. Допълнителния обем за който аз говоря в случая се явява успоредния свързан канал за другия жигльор.
Разгледай и този клип, попадна ми веднага след като изгледах показания от теб. Някак не ми се връзва това което ти си видял до тук - да сложат по-тясна емулсионна тръбичка и мотора да е 6 к.с. и само като разпробиеш тръбичката да стане 8 к.с.Звучи чак несериозно.Този човек в клипа който аз ти показвам първо пробва с друг карбуратор, трябва да се изгледа целия клип, за да схванеш какво прави. Не му се получава с другия карб и после взима данни от оригиналните карбуратори на 8 к.с. и обяснява как разпробива дифузьора (най-тясната част във въздушния канал,преди дроселовата клапа на карбуратора) на карбуратор за 6 к.с. до размера на дифузора за карбуратор за 8 к.с. и освен това разпробива и горивния жигльор. Т.е. оказва се, че в оригинал карбураторите са с различни размери на дифузьорите и чрез това се редуцира мощността на 6 и 8 к.с..Това вече е логично.Споменава даже с колко са се вдигнали и максималните обороти. Коригира се и размера на горивния жигльор - също логично, по-голямото количество въздух засмукван през по-големия отвор изисква и повече гориво.Емулсионната тръбичка не се разпробива, а се скъсява с 2-3мм(с разликата между радиусите на новия и стария размер на дифузьора), защото иначе остава да стърчи високо в разпробития дифузьонен отвор.
Поразгледай пак клиповете от които взимаш тези информации в подробности преди да си си прецакал нещо.
И това с толкова драстичното разпробиване на ауспуховата тръба,което си гледал също леко ме съмнява, но ...
Ако нещо се обърка да подскажа, че объркани или повредени жигльори сме ги смалявали с калайдисване и ново разпробиване на отвора на необходимия размер. Работят.
https://www.youtube.com/watch?v=NHbT60vs_yQ

Коце,този двигател който си гледал на клипа няма нищо общо с моя двигател.Дори и карбураторите са различни.Това е нова версия или така наречения Ямаха Ендуро.
Преди го е имало само във вариянт Ямаха 8.Тяхния ботуш е кръгъл,а на моята Ямаха е правоъгълен,и мотора е съвсем друг и карбуратора е на друго място,и само външно прилича на моя..На клипа видях много тесен дифозьор което при мене го няма.Говорих преди два месеца с едно момче от Пловдив което се занимава с такива мотори и търгува с части.Единственото което ми каза ,че между цилиндрите и карбуратора има едни пластини.На Ямаха 6 са 4 броя,и ако на моя мотор са 4 броя трябва да ги сменя със 6 броя пластини.Но ми се струва че бъркат двата модела.Първите Ямахи са със кръгъл ботуш,и пластините на Ямаха 6 са 4 бр.,а на 8 са 6р.,после излизат като моя модел .Както казах първите после стават съвременната Ямаха Ендуро.На моята Ямаха която е производство 1988 г. пластините са 6 броя.Ето моя карбуратор.Това е към цилиндъра.



А това е входа ва въздуха с клапата на смукача.

_________________
От наръчника на младия майстор: Когато вече нищо друго не помага, седни и прочети инструкциите.

Тия гарнитурки нямят нищо определящо спрямо мощноста. Те са следствие на повишената мощност и служат за определяне температурния режим на карбуратора.

Виж сега, модела няма значение.Въпроса е принципа на коригиране на мощността. Това става с по-добро пълнене, а по-добро пълнене при карбураторен двигател става с увеличаване на т.н. светъл отвор на засмукване. При кой двигател как е решено това е различен въпрос. Възможно е това да става чрез карбуратора, възможно е и чрез диаметър на всмукателен колектор или чрез клапанните пластини.Но няма начин мощността да се контролира само с бедна и богата смес и само да се разпробиват жигльори.
Жоре някъде каза, че нямаш тесен отвор при твоя карбуратор - вижда се на снимаката стесняването над дроселовата клапа, най-тясната част се нарича дроселиращ отвор, това стеснение предизвиква ускоряване и завихряне на въздуха. Има го във всеки карбуратор и от неговия диаметър се определя пълненето и ссе определят максималните възможни обороти на един карбураторен двигател. Има и вариант при някои двигатели карбуратора да е с голям отвор за максимално добро пълнене, а оборотите да се ограничават от електрониката на запалването, но според мен при това поколение двигатели не е така.
За да разгадаем варианта при твоя случай, вземи най-напред информация дали карбураторите на 6 и 8 конски сили са с еднакъв отвор за въздуха. Ако са еднакви - разликата ще е само в пластините след карбуратора, както ти е казал този от Пловдив. Ако карбураторите са различни - ключа ще е в карбураторите.
Още по-просто ще го обясня.На някои стари бензинови двигатели се поставяха плочки със малък отвор под карбуратора, за да се разработва двигателя с намалена мощност.Колкото и газ да даваш,двигателя е скопен. След разработката плочката се маха и двигателя заработва на максимална мощност. По карбуратора нищо не се пипаше.
Представи си че вместо тези плочки, при твоя двигател имаш по 2 или по 3 пластини(съответно по 2 или по 3 отвора под тези пластини) на входа на всеки цилиндър(както ти каза общо 4 или общо 6 пластини при двата модела) - ето ти съответно по-малък и по-голям отвор на засмукване след карбуратора,съответно за по-малката и за по-голямата мощност двигател. Тогава карбуратора не би трябвало да се пипа и вероятно е еднакъв за двата модела. Така си обяснявам аз нещата.

Снимай ги тия плочки. Сега гадаем.

Вероятно нещо от този род. Жоре наистина трябва да конкретизираш модела на двигателя си, не ги делят просто по години. Има 6A и 8A има и F6 и F8 и т.н. означения.
Ценков ето от този тип би трябвало да са пластинчатите клапани, всичките са за Ямахи 6 и 8 Hp, нямам идея на Жоро какъв модел са.

Здравейте.Станал съм малко нощна птица,лягам предимно към 21-22 ч. и в 1.30 вече съм се наспал,а и в главата ми все този двигател.Стоя на компа до към 3-4 ч. и пак лягам.Абе пенсионерска му работа.Та пробвах да развия капака зад които са въпросните пластини,но единия болт нещо се запъна и не ми се рискуваше да го мъча,за да не го скъсам.От отвора се виждат точно такива пластини както са на третата снимка,шест броя.Двигателите са Ямаха 6С и 8С.И двата двигателя са 164 куб.Размер на цилиндри,бутала също е еднакъв.Карбураторите са еднакви,разликата между тях е само е в отвора на емулсионната тръбичка,и това стеснение направено с гривната във ауспуха.

_________________
От наръчника на младия майстор: Когато вече нищо друго не помага, седни и прочети инструкциите.