Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Благотворителност, но само като акъл за конкретен проблем с който не мога да се справя.
Имам познат - инвалид който има проблеми с електрическа инвалидна количка. Въпросната има много проблеми, но е проста, стабилна заради простото задвижване с червячни редуктори (вместо обикновени с допълнителни електромагнитни спирачки) и бавна, но за вкъщи е идеална. Тя и практически не се използва вън.

За съжаление за такава техническа поддръжка тук на място няма кой да помогне, а който трябва да помогне с гаранционна и извън гаранционна поддръжка... даже не искам да коментирам. Да, осигуряват понякога някои резервни части, но самата им поддръжка е някъде на ниво около нулата. И така изведнъж се оказа че аз се занимавам с това, при това хич не съм специалист в областта най-меко казано, но други няма... Отделно бавя ремонтите защото си имам с какви проблеми здравословни да се "забавлявам", но в сравнение с неговите моите са просто... даже не са за споменаване. А и да се намерят резервни части се оказа по-трудно отколкото да намеря такива за 50 годишния си джип.


Но по - проблема. Той е в предните "пияни" колела. Отделно че постоянно се разбиваха вертикалните лагери и там всичко е преправено и познат стругар направи нови оси и добавихме и аксиални лагери и така този проблем се реши.

Но продължиха да се чупят, този път пластмасовите колела, при това въпросното е опасно защото той е сам и това нещо като изхрущи... количката пада настрани и смятам е ясно какво се случва, след като няма кой да помогне. Пода е гладък и предполагам се натрупват при завиването напрежения, защото диаметъра на колелата е по-голям от оптималното за "пияния" им принцип в случая. След много ровене... изрових колела с метална лята алуминиева капла от електрическа тротинетка, които пасват точно и като диаметър и са безопасни защото самите те не могат да се счупят.Всичко беше прекрасно, докато не им се разбиха лагерите. Докато се наканя да ги сменя, мина изключително много време и други се заеха с проблема, като мимоходом освен че не го решиха, изгубиха колелата и осите. Наново поръчки от Алиекспрес и чакане, но се удари на камък за 8мм осите. Никъде нямаше точно такива и по познатия алгоритъм - от електрическа тротинетка (8мм x 67mm):

За по-лесно лагерите пак така 608zz (оригиналните са такива), но добавих гумено уплътнение и шайби и не би трябвало да влиза прах в тях... теоретично.

Но отново същите проблеми - този път блокирали лагери, а не разбити като преди и едновременно със странен проблем с осите.

Все едно са преживяли електрохимична корозия, а работят в практически идеални условия - никаква влага.

И това е за по-малко от 6 месеца?! Излишно е да драскам колко "лесно" се демонтираха в това състояние (по вида им и си личи). На джипа полуоската която не беше демонтирана 30 години беше по-лесна. И въпросната чернота по тях не може да се изчисти със спирт т.е. това прилича конкретно на вид окис или кой знае...






Поръчани са нови лагери (608 2RS / KBS - двустранна метално-гумена капсуловка) и нови оси от същият вид и... се очаква след 4-6 месеца пак да е същото.

Основния въпрос е къде е проблема и какво може да се направи?

Само един въпрос - има ли метална втулка между вътрешните гривни на двата лагера?

А възможно ли е проблемите да идват от начина на експлоатация?
Впрочем, как завива това нещо ако предните колела са свободни а задните фиксирани?

Да, има (метална втулка между вътрешните гривни на двата лагера). На всички колела имаше.
Всичко е нормално стегнато без луфтове. На последните колела добавих втулки и шайби всичко да е както трябва равно, но до някаква особена разлика не доведе.
И неясно съм написал по-горе. На старите пластмасови колела (тях са ги сменяли други без едно) лагерите също се разбиваха за около 6 месеца и вероятно затова и са се чупили и самите колела. Счупването винаги тръгваше от самото лагерно легло.

Познат предполага че това е просто в резултат на сериозно използване с голямо натоварване на лагерите - в къщи се натрупват неусетно много километри, а гладките подове създават огромни напрежения в колелата с плътна гума (заради постоянните завои). Но това е лагер 608 и той би трябва да издържа какво ли не.

Дадоха идея да се преправят нови колела за тип двуредов лагери с такива размери. Да видим как те ще се разбият (на главини масово се използват). Но ~150лв за двуредови лагери (евтини двуредови лагери няма :-() + 140лв за колелата (този вид са скъпи) примерно ще съберем с познати за целта, но не виждам кой има оборудването и особено желанието да си загуби ден с преправянето на тези ляти капли от не се знае какъв алуминий с огромния риск всичко да стане на скрап. Крайно отчаяно решение е, но все пак го имам в предвид.

п.с.: "пияни" колела (имаше по-нАучен термин но само този помня). Принципа се ползва масово от колички, косачки, до... самолети - вярно сравнително малки. В случая контролера управлява задните колела (всяко е с отделен електромотор/редуктор) и чрез тях се осъществява завиването. Необходимо е прецизно управление и не най-проста логика с управление с джойстик, но за осъвремените контролери това не е проблем.

Доста интересен случай. Освен лагерите да са фалшиви. Купи хубави лагери, а не китайски. Когато стегнеш всичко, колелата въртят ли се свободно? Тоя луфт от 0,02мм е голям за размера на лагера от Ф8,00мм. Да не би вътрешнага гривна да се върти на оста, а не в сачмите? За всеки лучай фиксирай вътрешната гривна с капка секундно лепило.

Иначе, колкото и да е натоварването, лагерите не би трябвало да блокират. Но, така от дистанция само гадаем за причината.

Да дистанционната диагностика както се майтапи колегата - само с полусферата (има останала от предишната му е.. по-предишната му професия, специализирана дебела лупа за анализ на банкноти). Но уви - друг начин няма.

Но това е нова посока за работа, за което благодаря. Понякога пълното заравяне в конкретен проблем пречи да се забележат важни неща.

Старите оригинални оси бяха УЖАСНО "отървани" и лагерите практически свободно се въртяха (откъм вътрешната гривна). Тези оси са специализирани за електрическа тротонетка/скутер и са за задна главина и заради това че тя се нагрява доста (там е двигателя), вероятно нарочно са ги оставили с по-голям луфт. Носих мек фиксатор за резби за тази цел, но сега погледнато.. не помня със сигурност дали съм го използвал. Секундно/цианоакрилатно лепило наистина е по-подходящо в случая, защото при демонтажа само ще го нагрея и то ще се разпадне. Последния демонтаж беше такъв филм (на две.. серии) че освен че ми нормализира отведнъж ниското кръвно (да, интересен метод но предпочитам да не го използвам ) се наложи и няколко 100грамови "успокоителни" да ползвам вкъщи, а не помня от кога не ми се е случвало.

Лагерите ще са този път нормални - KBS са корейски производител (ако наистина са такива). Оригиналните бяха китайски и там е... ясно. Последните бяха чешки ребрандиран комплект за скейтборди (просто такива бяха удобни да се закупят от същото място където се продаваха осите) и ми изглеждаха леко... прекалено стегнати и може това да е причинило последния проблем.

Когато/ако/ разрешиш проблема, напиши отзиви.

Този начин на износване на осите говори само за едно - вътрешните гривни на лагерите са се въртяли върху осите, а не на сачмите. И твърдо съм, че въпросните фабрични оси са от неподходящ материал. Да ме извиняват ама ос която се "изяжда" за няколко месеца не е ос. Нито е подложена на кой знае какво натоварване (като маса) нито на обороти. Не е нормално. По-скоро са от "желязо за гвоздеи"!
Колкото до обработката на алуминия. Имам вложки за стругарски ножове с диамантена работна част. Изключително са добри за обработка на цветни метали и пластмаси (за черни и хромникелови не стават - диаманта се кърти). С такава пластина дори мек алуминий от високоволтов кабел става с огледална повърхност и се обработва спокойно с точност до стотна. С удоволствие бих ти пратил една - подарък за да е наистина благотворителност. Само стругаря ти трябва да приложи доста въображение как да я използва за вътрешно стъргане, че оригинално са за външно и челно.

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Оригиналните (които са загубени) бяха направени от нещо нормално, но с огромен луфт към лагерите. Тези са които съм намерил по размери, са за електрическа тротинетка и е логично да са от неподходящ материал. Те и толкова струват - 8лв... и двете... и за такива пари 100% са гвоздиеви. Но не изрових нищо друго подходящо.

Благодаря за предложението за стругарските ножове, но не мисля че е добър вариант защото ще е подарък за стругаря. Там минавам през познат (не работи с външни поръчки) и е малко трудно, бавно и почти съм сигурен че няма да се съгласи да се занимава с нещо по-сложно като това. А е съвсем краен вариант обработката на алуминиевите капли за други лагери.
В момента ровя за това кой би направил такива оси от нормален материал. И съвсем не е задължително да са с вътрешна резба като тези - най-обикновена външна върши работа и ще се се използва стопорна гайка. Сроковете са... 4-6 месеца.

Нека опитам с качествени лагери и пак такива нови оси (тъкмо вече са дошли в офиса на спедитора), но този път ще фиксирам лагерите за тях и да видим. Тъкмо след половин година ще е топло и по-удобно за други варианти, ако "по график" отново проблема излезе.

В крайна сметка това е едно елементарно лагеруване. Но трябва да се спазват някои принципи. За да мога да се опитам да дам някакво предложение ще ми трябват някои размери.
1. В отвора на главините на колелата има ли навътре засечка с по-малък диаметър? Ако има, колко мм е между засечката?
2. Вижда се, че лагерите са разположени на ширината на главината, и не излизат извън нея. Външните гривни на лагерите трябва да са набити в главината със стегнатост. Какво е разстоянието между външните гривни?
3. Какво е разстоянието между двете пера на носача за колелото?
4. Дистанционната втулка между двата лагера трябва да е дължина с 3-4 десети от милиметъра повече отколкото разстоянието между двете вътрешни гривни.
5. От двете страни на вътрешните гривни се поставя по една втулка с дължина половината от разликата между двете пера на носача и размера от външната страна на двата лагера.
6. Може да се ползва обикновен болт с якост поне 8.8/пише го на главата на болта/. От магазин за крепежи да се избере болт М8, който не е с цяла резба. Ненарязата част да е ъзможно най-дълга, но не повече от външния размер на перата на носача.
7. След като се монтират всички неща и се стегнат достатъчно добре, трябва колелото да се върти леко и свободно. Тогава болт, дистанционни втулки и вътрешни гривни на лагерите стават едно цяло и неподвижни едно спрямо друго.

Ако се направи всичко, както съм го описал, вече не би трябвало никога да има проблем. И, разбира се, лагерите да са качествени.
Това е от мен.