Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Суперкондензаторите на база графенов оксид или графен се отличават с огромна енергийна плътност, което е и ключът към бързото зареждане

Батериите за смартфони ще могат да се зареждат много бързо – за около 20 секунди, ако се изработват от графенов оксид, и само за 7 секунди, ако са изработени от чист графен. Върху тази разработка със съсредоточили вниманието си изследователи от Графеновия център при Университета в Кеймбридж, учени от Графеновата лаборатория на Италианския технологичен институт и консултантската компания Thales.

Изследователите показаха прототипи на графенови батерии по време на Световния мобилен конгрес в Барселона (MWC 2017), в рамките на проекта „Лидерство в графеновите технологии”, подкрепян от ЕС. Посочените 20 секунди и 7 секунди се отнасят до батерии с параметри, каквито в момента се срещат най-масово в смартфоните – 2220 mAh, 3,8V, 8,4Wh.


Суперкондензаторите на база графенов оксид или графен се отличават с огромна енергийна плътност, което е и ключът към бързото им зареждане. При графеновия оксид плътността е 30 KW/kg, а при чистия графен достига 100 KW/kg.

Научно-изследователският екип вече има прототип на „монетна“ батерия на тази основа – кръгла, плоска батерия с размер на стотинка, чиито форм-фактор е предпочитан за часовници и друга дребна носима електроника. В момента развойният тим се оглежда за индустриален партньор, който би могъл да произведе техните първи „промишлени“ батерии, разработени по технологията на графеновите суперкондензатори.

https://technews.bg/article-97498.html

Идеални за винтоверти

То хубаво, че са ги заредили за 7 секунди, но да бяха казали и всички детайли



За зареждането на този смартфон, ще е нужно зарядно с 500С - на български казано ток за зареждане 500 пъти капацитета. Това са над 1100А ток. Искам да го видя този кабел между зарядното и телефона
Зарядното ще трябва да е с мощност 4+киловата. Не е препоръчително да се включва в нормален 16А контакт, въпреки че 7 секундно натоварване няма да е проблем.

Виж батерия за винтоверт, ще е приключение да се зареди за толкова време.

То по принцип не е невъзможно да се достигнат такива токове на зареждане. Но това са повече лабораторни тестови опити и най вече реклама на изобретението. Колкото и да е идеална една батерия винаги големите токове съкращават живота на батерията и не е нужно да се дири чак толкова бърз заряд. Гледал съм параметрите на акумулатори за електроавтомобил. Ми те носят също доста бързи заряди но умишлено са свалени до дадени приемливи стойности. Щото ще стане като да заваряваш с електрожен в някоя селска махала. Кат запали дъга и ламбите у селото гаснат. Сякаш не си го виждал този цирк.
Аз например ползвам едни такива RC елементи в един бошов винтоверт. утре може да му ударя някое кадро ама не ми се отваря, че съм залепил капака. Малко със зор ама съм ги заврял в дръжката и съм изхвърлил корпуса на батерията. Много пъти ми се е случвало да ме гледат накриво като го дам на някой и ме питат защо не им давам и батерията.
А тя е 11.1V 2200mAH 8C като зарядния ток може да е до 5С тоест да я помпя с 11 ампера. И нали се сещаш че би трябвало за 10-12 минути да е готова. . Препоръчителната е 1С тоест 2,2А и си го спазвам но кога съм бързал съм стигали до 3 А. То и зарядното ми не може повече иначе да съм помпал и с повече.
Хубави батерийки ама лошото е че като забраниха да се транспортират със самолет цените им хвръкнаха до небесата. Преди с доставката идваха на $12-13

Сега като колите станат с такива, ще трябва пак да пускаме АЕЦ'а, бе аправо да строим нов на мястото на нефтохима
Поне Tesla са направили зареждането в два варианта: основен - трифазна зарядна станция и възможност за зареждане от контакт(много по бавен естествено).
И аз си мисля, че няма да ни тормозят с такива токове, 10-15 минути ще бъде времето за зареждане на продуктите с такива батерии.
Как са им цените, гледам че вече се произвеждат.

_________________
"Терминът "русофоб" е измислен от руснаците и техните мекерета, за да дамгосат българските патриоти, които поставят интересите на България над интересите на Русия."

В този клип въобще не става дума за чисто графенови батерии, а за хибридни LiPo + Graphene. Ето линк към страницата от където ги е купил руснака и има добър избор: https://hobbyking.com/en_us/catalogsearch/result/?q=graphen.

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

К'о речи

Нека сметнем. Тесла има батерия 100 киловатчаса... засега. Както сметнах по-горе за да се зареди една батерия за 7 секунди, то мощността или тока трябва да бъдат над 500 пъти това което четете на табелката на батерията. Това ще рече че за зареждане на батерията на електромобила, необходимата мощност е 50 мегавата.

Една атомна електроцентрала като нашата има мощност 2000 мегавата. Това ще рече че може да осигури зареждането на само 40 автомобила едновременно. 40 автомобила не са никак голяма бройка и е статистически вероятно, въпреки краткото време на зареждане по някое време да зареждат и повече автомобили едновременно.

С други думи една атомна електроцентрала няма да реши проблема, а ще го задълбочи, защото след тези 7 секунди не може да я спреш защото не ти трябва.

Погледнато от другата гледна точка обаче, само 40 автомобила, могат да осигурят моментално мощност по-голяма от една атомна електроцентрала и то без да се налага електричеството да се транспортира от другия край на държавата.

Там където другите виждат проблеми, аз съм видял решения и още преди доста години ги споделих в другия форум.

Тези които се занимават с електроника, знаят че кондензаторите се използват за изглаждане на пулсациите и стабилизират работата на устройството. Акумулаторите от своя страна служат за събиране на енергия. За разлика от акумулаторите в обикновен автромобил, които трябва да се зареждат с 1/10 от капацитета си, акумулаторите на електромобилите са нещо средно между акумулатор и кондензатор. Тези батерии от статията обаче, са по- близко до кондензатори. Честото зареждане и разреждане не им скъсява живота. Дори да го скъсява, примерите които дадох по-горе за необходимите зарядни и кабели, правят зареждането с максимален ток почти невъзможно практически.

С други думи, така или иначе във всеки електромобил ще има голямо количество енергия, което няма да ни е необходимо ежедневно, все пак рядко някой кара по повече от 100 километра всеки ден, то тази свободна енергия може да се ползва в електрическата мрежа при необходимост. Дори собствениците могат да печелят от това. Така не само че няма да вредят на електропреносната система, а дори ще я стабилизират и подобрят. Ще могат да се изключат и горещите резерви, което на теория ще намали цената на електроенергията, но на практика надали.

Ако все пак им се наложи спешно да пътуват, все пак теоретично зареждането може да стане за ... 7 секунди. Хайде сега някой да каже че нямало технологии за въвеждането на електромобилите в експлоатация още днес колко ли време е зареждането на един резервоар гориво?

Това го разправят само тъпунгери дето прекарват времето си във някакъв техен виртуален свят и ги е страх да излезнат дори на терасата си. Нормална гледка по улиците на запад от нас. Плюс преференциите от към данъчни облекчения както при закупуване така и влизане в разни зелени сини зони и най вече паркиране. Преди 10-ни години и повече влезе някаква разпоредба на всеки обществен паркинг да има такива колонки и паркоместа. И за сега тока на далавера. Излизаш да си пиеш кафето и си зареждаш и колата. Точно такъв е случая с тези на снимката. Интересното е че има електро автомобили на много известни нам автомобилни марки но тука ние само си знаем за Теслата и това е. Снимал съм доста но сега не ги намирам щото май са на другия комп.


п.п.
А иначе знаех че на клипчето батерията е хибридно изпълнение но все пак реших да обсъждаме реални неща и серийно производство. Все пак графена е ново откритие на науката и има още да ни изненадват.
А истината е че технологиите за производство електро автомобилите са достатъчно на пред. И прехода може да стане много по бързо. Преноса на ел. енергията при вече изградената инфраструктура не е проблем само остана да чакаме кога ще пресъхнат кладенците на арабите.

Технологията я има от доста години, но липсва желание на автопроизводителите. Оттам като следствие цените на електромобилите все още са много високи. Това обаче ще се промени още догодина.

Това че си знаем само Тесла, е именно защото само те правят пълноценен масов електромобил. Лошото е, че до тази година, само в премиум сегмента.

Дано цената на тези графенови суперкондензатори да бъде конкурентна на литиево-йонната технология. Тогава няма да е необходимо да пресъхват кладенците на арабите.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/deutsche-post-baut-elektroauto-10813414.html

За да не си мислите че новината е фейк - преди месец направиха десетина колонки за зареждане с ток пред нашата селска поща. Още си джиткат с дизеловите фаувета, но едва ли са ги монтирали без причина.

Тани, не бъди песимист - електроавтомобилите ще навляЗат масово много по бързо отколкото ти се струва. В Германия и Норвегия ДВГтата за леки коли са напълно забранени след 10 години. А щом са го приели - значи знаят че ще стане. Няма шанс да стане като нашите машини за гласуване

Производителите на автомобили им е все едно какви автомобили произвеждат - все ще са на печалба. Просто трябва да изкарат стабилна за експлоатация продукция, защото ако станат някакви масови дефекти ще претърпят сериозни загуби.