Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Не ми е ясно едно как ще замеят дизелака на 25т камион с електрически, или на булзозер и друга мощна техника. Добре,на леките авто,ясно,но останалите,напр. резервните захранвания с дизелгенератори, цялата тази обслужваща тежка техника е на дизел Явно по-горе споменатите няма да се заменят, значи това е полвинчата работа,40% от д/лите с вътр.горене ще се заменят с електрически,а останалите крупни замърсители с какво ще ги заменят. Малко глупаво ми изглежда.

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

За разлика от електромобилите, при електрическите камиони е икономически оправдано да се направят станции за бърза смяна на батериите. Смяната на батерията отнема по-малко време отколкото пълнене на един резервоар. А точно мощността е по-голяма при електрическите двигатели отколкото при дизела, така че технически това не е проблем. Дори съм сигурен, че при при камионите, електрическата мобилност ще се развие много по-бързо, защото там става въпрос за изкарване на пари, а това ще спести основният разход. Никой дизел, няма да може да предложи по-ниска цена на километър.

+1 за crez

Леките автомобили не са единствен замърсител. На мен ми е интересно кога /и дали/ ще видя камион с батерия. За сега даже не се приказва
Тани - това не го вярвам. Не и при сегашните технологии.

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

MAN Truck & Bus планира да произведе своя серия електрически задвижвани камиони в малка серия.

От немската компания предвиждат това да се случи до края на 2018 г. Производството ще се осъществи в завода на Steyr в Австрия. Преди старта на производството девет електрически камиона MAN ще бъдат предоставени за тестване на избрани компании – Magna Steyr, пивоварната Stiegl, три логистични компании, веригата магазини за търговия на едро и дребно Metro, както и на хранителните вериги Hofer, Rewe и Spar.

Тестовата програма се основава на споразумение между MAN Truck & Bus и Австрийския консорциум за устойчива логистика (CNL), в който 15-те най-големи австрийски компании са обединили усилия в областта на търговията, логистичните услуги и производството. Договорката е електрическите камиони да бъдат влекачи с полуремарке и да се ползват за градска дистрибуция и транспорт.

MAN Truck & Bus работи от 2009 г. по редица нови концепции за автомобилния транспорт в градска среда. През 2012 г. компанията представи концептуалния товарен автомобил MAN Metropolis. Това е изцяло електрически 26-тонен камион, който не отделя въглероден диоксид, работи с много ниски нива на шум и е идеален за използване нощем в градски центрове. Пробегът му с едно зареждане достига 150 км. След поредица от практически тестове за Metropolis са получени множество положителни отзиви. Разходите му за енергия пък са били с до 80% по-ниски от тези на аналогичен дизелов товарен автомобил.

На последното изложение IAA 2016 в Хановер, MAN представи развитието на този проект и показа композиция от влекач с електрическо задвижване и полуремарке. Влекачът бе базиран на 18-тонния TGS 4X2 BLS-TS. Прототипът на MAN City-Truck concept се задвижва от електродвигател с мощност 250 кВт и максимален въртящ момент 2700 Нм. Обслужващите звена и системи, като усилвател на кормилното управление мощност, въздушен компресор, климатик, се захранват с ток през система за управление на енергията. Така се гарантира икономия на енергия, а дневният пробег с едно зареждане може да достигне 200 км.

@Тани, много се заблуждаваш че при камионите основния разход е горивото и ще се спести много.

@pansim, много си прав - просто замърсяването се премества от едно място на друго, там където се произвежда ток.

Може и да си прав за разходите.Не съм се интересувал. Със сигурност обаче ще се пести голям процент поне от това перо, което не е малко!

Относно замърсяването си прав, но точно това е целта - по-чисто място за живеене и по-чист въздух за дишане в населените места. Освен това, АЕЦ, ВЕЦ, ВяЕЦ и ФЕЦ не отделят вредни вещества при производство на ток!

В някои държави още днес, електрическия транспорт (основно железопътен) се захранва 100% от ВЕИ.

При ДВГ няма такава опция. Където се намира, там цапа, а за съжаление, това по подразбиране са местата с най-много хора!

Конкретно камионите, основно цапат извън населените места и не представляват толкова голям проблем за хората, а по-скоро за околната среда и евентуалното затопляне, в което аз лично се съмнявам.

как си представяш един булдазер или един багер строят в населеното място с батерии,обема им е колкато самата машина Почистането и извозването на отпадъците тия машини къде ги слагаш????? Градския транспор,трамваи,тролеи,метро и.....автобуси,сега хибрид на дизел и метан,а после какво,пак на батери с обем колкото половиния автобус????

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

За камион с пробег под 800-1000км е несериозно да се говори. В рамките на града даже 200км не са много за товарен камион.
Замърсяването в конкретен град или регион е проблем, но основния проблем е замърсяването на цялата планета. Точно тук се съмнявам че електроавтомобилите ще помогнат ако изобщо помогнат
Освен това електроенергията необходима за евентуалните електроколи, трябва да прибавим към сега използваната и тогава ще ревем за АЕЦ Белене

_________________
http://iza99.com/
Българска заваръчна техника с 5 години гаранция
Ремонт на заваръчно оборудване
Панайот Бърдарски 0887 60 77 22

Преди много години - поне 50 , имаше статии и снимки на камиони ,които ползваха ток от жици , както са тролейбусите, това бяха някакви открити мини, където маршрутите са определени според превоза на материалите. Може би на такива места да е изгодно за такъв начин на ползване на електричество.

Имаше и статии за камиони и автобуси с маховици, които на определени места има станции за развъртане на маховиците, но скоро не съм се сещал да търся .

+1! Колкото е по-голям ДВГ и съответното транспортно средство,толкова по-ефективен е той и дефакто е по-малък замърсител.Да сравним камион и бус-колко гориво ще изгори камиона, за превоз на 20т. товар и колко курса ще направи и съответно гориво ще изгори буса за да свърши същата работа...От тази гледна точка колкото по-малко е возилото,толкова по-голям замърсител е.Колко автомобила и колко камиона се движат в един град?Един обикновен автобус заменя примерно 40 автомобила и мотоциклета(ако са с по един пътник).Дали най-големия замърсител всъщност не е автомобила? Да не сравняваме с ефективността на железниците и корабите...
Има и други,конвенционални методи,но бизнес интересите пречат на осъществяването им.Може всеки транзитно преминаващ през страната тежък автотранспорт да бъде транспортиран чрез железниците.Въпрос на организация-но познайте защо не се практикува? Има държави в които поне частично това се случва.Но ето такива неща показват колко всъщност ни пука за екологията и доколко нещата се движат само от бизнес интереси.

+10!!! Завърти ли се колелото с еректротранспорта,лавинообразно ще нарастне нуждата от електроенергия,а алтернативите особено за производството на големи мощности не са чак толкова безпроблемни.Ще се наблегне пак на АЕЦ,ще има още по-големи проблеми с отработени горива,повреди.А и всички други варианти ще дадат отражение на природата-няма да се отрази добре дори и само безразборното покриване и засенчване на земята със соларни полета.Но пък ще бъде далеч по-фективен бизнес от земеделието,например.Тогава кой ще спре частните интереси и как ще се отрази това на екологията,а и на цените на храната?