Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

http://translate.google.com/translate?h ... WWuRbSbkww

Доклада на Tesla показва, че производителя на автомобили има продадени 6892 коли от гамата Model S през последна четвърт на миналата година , а са доставени общо 22 477 коли през 2013 година.

Очакванията за следващата година, ще бъдат да се увеличи производството на Model S до 35 000, увеличение с 25 процента спрямо предходната година, се казва в доклада.

Тя трябва да бъде пример, като произвеждани повече коли на седмица, от на около 600 до 1000. Вече, предупреждават, че тази цифра може да бъде ограничена, поради предизвикателството за доставяне на достатъчно батерии.

Работата по новия модел
В доклада също така пише Tesla, че те имат добър напредък с новия си модел, на Model X, който трябва да бъде готов за доставка до клиентите си в началото на следващата година.

Те очакват да се тества нов модел към края на годината.

Основател, основен акционер и главен изпълнителен директор Елон Мъск е загрижен, че за Tesla, е необходимо да задвижат и засилят своето производство на батерии за автомобили. В доклада е споменато - компания, която планира своите собствени огромни фабрични батерии.

Няма да е лошо като си отчитат продадените бройки, да намаляват изгорелите. Защото напоследък прогресивно намаляват

Пак ли е горяла някоя

Ами кво да кажа, виждал съм няколко пъти на живо тая Тесла но не ми харесва. Пък и леко скъпа за нашия пазар, да не говорим за няква поддръжка, като батерии, контролери, ел.мотор и други.

Май тесла отива на фалит. Тоя Мъск изстреля кьорфишеци и накрая едно нищо,сега прибира от пазара прехваленото авто.
https://www.webcafe.bg/autocafe/buznes/id_1351421785_Osven_ako_Ilon_Mask_ne_satvori_chudo
https://www.webcafe.bg/autocafe/buznes/id_1886174333_Tesla_otvatre_-_pojari_intsidenti_i_tsaryasht_haos?utm_source=wmg.bg&utm_campaign=sponsored&utm_medium=banner

_________________
"Няма такова нещо като свободна преса журналистите сме интелектуални проститутки" Джон Суейтън редактор от Ню Йорк Таймс

Мисля че споровете в същността си са - имат ли бъдеще колите с батерии или "по-добро от бензина няма". По мои наблюдения привържениците на последното са хора не разбиращи технологиите - къде поради старост, къде поради традиционна обвързаност с класическите коли, къде поради страх че ще им изгори работата (най-вече шофьори - доста хора си изкарват прехраната с шофирлък, а тия "умни" коли дето сами карат са си сериозна заплаха. Затова и предизвикват омраза у съответните хора. Аз ги разбирам, защото си правя аналогии с неща които заплашват моята работа. Но чувствата са едно, а хода на технологиите - друго.
Дали ще фалира Тесла не е толкова ключов въпрос в темата. И да фалира, нещата пак ще вървят към електрически коли. Нито па Мъск ще остане на улицата. Ако фалира най-прецакани ще са хора дето са накупили акции. Но те са знаели, че винаги е така - колкото по-голям риск, толкова повече може да спечелиш. Аз съм купувал акции за 1000 долара, които след година станаха практически нула. Дето вика Ицака - съмтаймс уин, съмтаймс люн

Но да вика някой че по-добрата кола няма как да е без двигател с вътрешно горене е същото като да вика, че няма по-хубави дрехи от 100% памук, че "истинския" фотоапарат трябва да е с огледало което се прибира нагоре по време на снимката, че истинската книга трябва да е на хартия, че истинските пари е само златото ( в по-ново време - кеша), че истинската подметка трябва да е "чиста гума" а истинския пуловер - чиста вълна.

А, да! И че истинския мъж не кара кола с автоматични скорости

Трудно се пробива в автомобилния бранш, сред такива мощни автомобилни концерни – владеещи пазара, а и с голям, натрупан с годините опит. И те се включиха с производство на собствени модели ел автомобили. До колкото разбирам - Мъск прекалено залага на рекламата и популяризирането, и може би дори това е най-верния път. Но явно е необходим и опит, особено когато залага на все нови технологии, а консерватизма в този бранш е силно застъпен. Пазара на автомобили също разчита все на именити марки. Вижте дори на нашия пазар – където се търсят евтини автомобили, колко ограничени са продажбите на Дачия например.
А дали ел автомобилите са толкова напреднала технология?
Първият електрически автомобил е създаден през 1828 г., а първия електрически автомобил с „презареждаема” батерия през 1835 г. и от тогава технологично не са направили чак такава голяма крачка.
За сравнение – първия бензинов автомобил е създаден през 1870 г. – може би така погледнато, тази технология е по напредничава

Бума на мобилните телефони се дължи на литиево-йонните батерии и най-вече миниатюризирането им. Доста неща зависят от даден свой чарк преди да цъфнат с пълна сила. Нищо, че първоначалната идея не е нова. Просто по времето на идеята не винаги е налице всичко необходимо за удобна практическа реализация.