Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Мой познат на 87 г има Опел Блиц , от войната, поддържа го , есента и на снимки го караха.
Иска да свърже ампермер, за да стане почти автентично.
Намерих няколко схеми и въпреки всичко даже "окъсихме" кабелите , та се стопи изолацията.
Ето снимки на алтернатора и клемите , както и един код на етикета.


010 803 053К , BOSCH

Загледайте долните клеми- те са по- широки , но дали са две или е една П образна ?
Когато за първи път ми показа , то от тези две клеми два отделни проводника отиваха на + клема на стартера и нямаше проблем. Той обаче от едната извадил кабел и вързал на маса и другия към + клема на стартера. И като закачи клема на акумулатора и след малко няколко кабела запушиха и изолацията почна да се топи.
Спряхме до тук , за да си изясним тези клеми две ли са или една двойна?
В гугъл потърсих, но предимно други модели и за продажба, но не и някакви обяснения.
Аз мисля, че от + на алтернатора , към клема на ампермера и към + на акумулатора , както е в схемите.
Тези букси са имали тройна обратна клема за включване.
Отделно другата до нея, със знак +, тя за какво да е ?
Вътрешните са D+ за възбуждане и B + за зареждащ ток.

Бъркам ли някъде , посъветвайте ме ?!

Имаш едно голямо заблуждение. Ампермера в един автомобил не следи тока на алтернатора, а на акумулатора. За да вържеш ампермер трябва да отделиш дебелия плюс за стартера който идва от клемата на акумулатора от всички останали плюсове. Включително и този от генератора. Онзи дебелия си остава вързан твърдо, а всички други ги събираш на една клема и отиват в ампермера. Другия му извод отива на акумулатора.
Що се отнася до алтернатора няма как да ти отговоря директно, защото не ми е познат. Най-добре да се отвори и да се погледне от човек който разбира. Тъкмо ще се ползва да се обслужи. Много от тези алтернатори се самовъзбуждат и нямат нужда от никакви външни кабели. Най-много ако има лампа за заряд да се върже тя.

ПП Струва ми се, че едната клема е двойна и просто е занитена на корпус като маса. Следва, че тази до нея остава да е за лампа. Ако няма такава на таблото, няма нужда да закачате нищо.
ПП2 Само гадая защото снимката не е на целия генератор отзад. С наличната информация толкова.

Двете широки клеми представляват една обща пластина,занитена на + плочата на диодите,независимо каква марка е алтернатора.Тънката клема е D+(възбуждане)или означавана още с L(лампа). В зависимост от мощността на алтернатора(ампеража) се ползва само едната или и двете широки клеми,като двата кабела вързани на тях се сдвояват.Клемата се предлага навсякъде,като номера по CARGO е 132804,всеки магазин може да я приравни по този номер,ако внасят и по други марки.Нормалната цена е 5-6лв. Лампата задължително трябва да се върже,за нормално стартиране на алтернатора,а пък ако държите пак си прекарайте линията през ампермер.Единия край на контролната лампа се връзва на + към извод 15(плюс при контакт)на контактния ключ,а другия крой на извода на алтернатора.При покой,на малката клема на алтернатора имаш минус,а щом алтернатора стартира и регулатора подаде напрежение към ротора потенциала става + и лампата изгасва.
Допълнителната клема + е предвидена за включване на кондензатор,малко по-встрани на капака има отвор с резба,където е лежал самия кондензатор,замасен на корпус.Той не е задължителен занормалната работа на алтернатора.
Ако алтернатор от този тип не е работил много дълго време,може и да не стартира сам (да не изгасне контролната лампа)поради липса на остатъчен магнетизъм по магнитопроводите.В такива случаи трябва само за кратко да се дадат накъсо изводите L и B+ както са си под напрежение,за да се възбуди принудително.После всичко се нормализира и ще започне да си тръгва сам.Този алтернатор е на Бош,изпълнен е по схема с отделни малки диоди за захранване на реле-регулатора,т.е. регулатора няма директно захранване и ако не му вържете 1,5-2W контролна лампа ще тръгва само при доста високи обороти,ако въобще тръгне без нея.
ПП Чета,че се вълнувате и от замасяването.Традиционно генераторите са замасени на корпус през стойките за монтаж,като изключение правят само някои модели Опел и БМВ в стойките на които има гумени тампони.Само при тях е задължителен допълнителен кабел маса между корпуса на генератора и корпуса на двигателя.

+1
Друго си е професионалист да се намеси. Ние само си чешем клавиатурите.

Нека се прибера в БГ мисля че на тавана имам едни книжки от мисля 1943 год. и там има схеми. Мисля и че ми се намира един 6 волтов Реле Регулатор.
Но по принцип всяка принципна схема на свързване на ел. уредба на зис. зил,газ и.т.н. ще помогне.Но за по старите модели със динамо. Може и за москви ич 408.

Ще помогнат само при оригиналния генератор и релето му.С този алтернатор от Голф или Пасат(не съм си правил труда да видя точния модел,но с тази дълбока шайба други такива няма...) схемата е само една-алтернатор + консуматорите на едната страна на ампермера,а акумулатора на другата.Отделно контролната лампа задължителна.А каква е марката няма значение за връзването,има значение поколението(устройството) на генератора и поляритета,че доста от по-старите автомобилни електросистеми са с + на маса.

Ако намерят оригиналния може да помогне,не че и така няма да върви.

Ако намерят оригинала съм готов и аз да помогна с каквото мога.От години насам покрай мен се завъртяха едни от много сериозните ретро реставратори и организатори на ретроралита и т.н. и се намериха решения и за много стари американски(Буик,Шевролет) и за стари руски(Чайка,Волга М 21 ) и за стари немски(Опел,Мерцедес) системи.Нещата между отделните националности техника изобщо не са копирани както изглежда на пръв поглед.Схематично,да(по цял свят се учи една математика и физика)но като начин на практически решения разликите са от " земята до небето ".И на практика ничия техника не е за подценяване и си има своите достойнства.
ПП И преди да сте започнали с лафовете за руската,да ви кажа,че ако ви заописвам подробности за електросистемите по стартер и генератор на американската техника ще се хванете за главите....И едните и другите само много приказват,докато Бош(от европейците) и японците винаги са правили и правят истинска ел. техника.

Още не съм ходил там, където е камиона.
Цялата електрическа система е правена от моя познат, той е шофьор още от 50-те години, бил е тираджия,има познания . В схемата е има контролна лампа и всичко си е работело.
Но сега му е попаднал ампермер и иска да го свърже , но тази двойна клема го е подвело, също и мен , след като се оставих на неговите знания , без да проверя или питам за клемите.
Алтернаторът е присаден от по- нов автомобил.
Няма да помогнат стари схеми, а странично по- отдалече капака не може да се снима, защото фотоапарата опира в генерацията .
Но от написаното до тук, съм си направил някои изводи и ще опитам да направя връзката на кабели между отделните неща.

За какъв му е амперметър ? За проблеми ли? Да си закачи 1 волтметър за контрол на напрежението щом е с алтернатор.