Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

И как мислиш, че може да стане това, като европейските производители работят на изключително малък марж на печалба за най-евтините автомобили, а имат голям марж само на кросоувърите и луксозните автомобили? Както виждаш Порше тайкан може да си позволи два пъти по-висока цена, отколкото Тесла модел S, въпреки че технически почти по нищо не я превъзхожда, но въпреки това съм сигурен, че ще имат клиенти. Разбира се много от клиентите направили предварителни поръчки ще се откажат, ...сигурно повечето ще се откажат. Няма как да не се откажат, когато при поръчката им беше обещано, че цената ще е равна или по-ниска от тази на Тесла модел S. Очевидно въпреки обещанията, не са успяли да се вмъкнат в тази ценова рамка.

От друга страна, Тесла значително намали цените си, и въпреки това маржът на печалбата от автомобил е един от най-високите в индустрията - над 20% и продължава да се увеличава. Подходът на Тесла е вертикална интеграция, а на останалите хоризонтална интеграция. Големите много трудно ще променят бизнес модела си, заради голямата инерция.

Целия им бизнес модел се крепи на следгаранционно обслужване и продажба на консумативи и резервни части.

Честно казано борбата за дела на ел автомобилите въобще не ме вълнува. Интересува ме, само как това ще се отрази на цените на автомобилите с ДВГ. За съжаление дела на ел автомобилите е твърде нищожен за да окаже някакво по съществено влияние.

В предишния си пост, по разбираеми причини, говорих за маржа на печалбата на бензинови и дизелови автомобили, защото големите автопроизводители първо не правят електромобили, и второ дори тези които правят, ги продават с огромни загуби.
Не се надявай да паднат цените защото няма накъде повече. Всичко е изпилено до минимум, включително с ползване на най-евтините и боклучави материали. Цените единствено могат да се вдигат заради новите системи за пречистване, които ще трябва да монтират заради новите изисквания.

Ще падат само цените на електромобилите, но те пък в момента са толкова скъпи, че доста време ще им трябва да се изравнят с бензиновите. Единствения шанс за китайците, но и те не се славят със върховно качество на ДВГ.

Изпилени? Сравнете цените на които продава който и да е автопроизводител на европейския и на американския пазари.
Цените на автомобилите са твърде "раздути".

То заради това на нов ел. кенеф Канго за 65 000лв. фаровете не са ЛЕД , а халогенни , както и с нажижаема жичка по мигачи, стопове, габарити...

Не е лошо да стъпиш на земята. Нещата не са нито толкова розови, нито толкова черни колкото си ги представяш.

Автомобилният производител Toyota ще ограничи броя на моделите леки автомобили, които предлага в Северна Америка, с цел да намали разходите си и да повиши рентабилността от бизнеса си на континента, съобщава Financial Times.


Най-големият автомобилен производител в Япония повиши прогнозите си за годишна печалба и приходи, благодарение на намаляването на разходите в световен мащаб и обезценяването на йената. Освен това полага много усилия за подобряването на бизнеса си в САЩ - най-големия пазар за компанията извън Азия. Маржът на печалбата в Северна Америка падна до 2.5% за периода април-септември в сравнение с 2.7% за година по-рано.


Volkswagen group
Оперативната печалба на концерна нараства до 5.13 милиарда евро, спрямо 3.94 милиарда за същия период на 2018. В същото време продажбите на автомобили са 1.8% по-ниски на годишна база. Компанията потвърди прогнозите от началото на годината за минимум 5% ръст в приходите през 2019 и за марж на печалбата между 6.5 и 7.5 на сто. В момента маржът е около 7.2%.


Както виждаш, маржът на печалбата не е чак толкова голям колкото ти изглежда. С колко мислиш, че могат да мръднат цените?

Вижте пак ето това

И това, след като продажбите са намалели.

Тесла изненада инвеститорите с печалба за третото тримесечие
Акциите и скочиха с 21% до 307$
По-точно продължават да се покачват и в момента са 327$
Печалбата на компанията за периода от юли до септември е 143 милиона долара

"Сега Тесла твърди, че произвеждат Модел 3 много по-ефективно и очакват новият им SUV, наречен Модел Y, който ще се произвежда в Шанхай, да носи по-големи печалби за всяка продадена кола."
Май и тях ги превзеха китайчетата и е нормално да им вдигнат печалбата

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Всъщност е точно обратното.

Първо, Тесла вече е на печалба, въпреки че тази година, за 10 месеца успя да, построи завод от нулата, който обаче все още не е продал, нито един автомобил въпреки че започна производство вече. Няма как печалбите да са оттам, по-скоро строежа досега им носеше загуби.

Второ, tesla е единствената автомобилна компания, която превзема Китай и единствената компания въобще. Те са единствените, на които позволиха да построят собствена фабрика на китайска земя. Фабриките на всички останали производители са с поне 51 процента, китайско участие, което на практика ги прави китайски.

Тесла направи невъзможното и продава с успех на най-големите производители на електромобили и батерии в света. На тези от които немските производители ще си купуват батериите. Неслучайно германската автоиндустрия вече силно се страхува от Тесла, на която само допреди две години се подиграваше, че може да смачка когато си пожелае.

Трето, tesla модел У, първо ще започне да се произвежда в Щатите, а след това и в Китай. Когато това стане, tesla ще има производствен капацитет за един милион автомобила годишно, още преди да са построили фабриката в Германия. За разлика от volkswagen, които една година не могат да изберат само място на фабриката, tesla ще я построи за година и ще започне производство, от момента в който реши че вече ѝ е дошло времето и може да си я позволи.