Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Искаш ли да развием малко вариантите???
Примерно:
Ти с Тесла и 50kWh в батерията, аз със 50 литра нафта в резервоара. И двамата закъсали в някоя студена буря.
Можеш ли да отгатнеш кога ти ще се почувстваш така и кога аз??? Със или без фарове...



В тоя ред на мисли Тесла и другите са електро но не са мобили. По-скоро са статични (неподвижни) отколкото мобилни (mobilis lat. подвижен).
Та е по-добре да ги кръстят електростатици.

И стигнахме до следващият мит, че ако си пуснеш парното в задръстване, няма да можеш да излезеш от кръстовището, защото ще ти падне батерията между двата светофара. Отделих го в нова тема.

Разбира се, че ти ще изкараш повече в бурята. Но какъв е практическия смисъл от въпроса? И двамата ще сме си тръгнали, много преди това. Колко часа най-много си стоял в буря и при каква температура?


Все пак за да не мислиш, че избягвам въпроса, ще ти отговоря. Тези 50 киловатчаса, ще стигнат за над 20 часа, ако отоплението е настроено на 25 градуса, а навън е минус 10 градуса в Тесла модел 3, ако си бутнал седалките, за да отопляваш и багажника.
. Това ако си сам, а ако сте повече хора и не сте бутнали задната седалка, разходът ще е по-малък и ще изкара повече часове.

Някой от вас прекарвал ли е повече часове в буря при по-ниска температура? Вероятността да не си си заредил батерията или резервоара и да закъсаш дори след час е много по-голяма.

В това отношение, е много по-вероятно бензиновия автомобил да закъса, защото собственика е самоуверен, че може да зареди по всяко време на първата бензиностанция и сипва бензин колкото да стигне докъдето е тръгнал. Електромобила обикновено се зарежда до 80% при всяка възможност и до 100% преди тръгване за път.

Да бе сигурно е така . Ама не е. Почти вс. бензинови са на газ /LPG поне 35-38л + поне 10-15л бензин А да смятаме. А като види какво е времето зарежда бензин повече като е спрял за газ. И ..
Пример голям преход - карам на фарове -тъмно е рано сутрин .Оставам полунеподвижното превозно средство на паркинг на 1200- 1300 м надморска височина .Зарядна станция няма. Да се абстрахиранме ,че няма . След 8 дни решавам да се прибирам/ свършва смяната/ И какво правим ?
Мал шанс мъгла. снеговалеж няма слънце ниски температури - минус 10-15-18 гр

И каква е разликата дали си останал без гориво или без ток? Ако има проблем той ще е от глупостта на шофьора. Само че електромобила пак има предимство. Където и да си отишъл за 8 дни на минус 18 градуса, е 100% сигурно, че има ток, където да си заредиш електромобила, макар и бавно, но почти сигурно е, че няма бензиностанция или още повече газ станция. След 8 дни на минус 18 градуса, е твърде вероятно двигателя да не запзащото акумулаторът ще се е вкочанилчанил, но електромобила ще тръгне със сигурност. Даже още като влезеш в него, може да е толкова топло, че да стоиш по къси гащи, въпреки минусовите температури навън.

Това че си на високо е друго предимство на електромобила. При спускане, батерията се зарежда и на практика въпреки отоплението, може като слезеш от планината да имаш повече енергия в батерията, отколкото като си тръгнал от върха. Е при минус 18 надали ще е така, но говоря по принцип. В топло време, при спускане на 30км е възможно вместо да си изхабил енергия, да си заредил за още 60 километра по равно.

Честно казано не знам от де ги вадиш тези митове??? Като Астор, от ръкава...
Разбира се че въпроса е колкото теоретически, толкова и практически.
И двата аспекта показват явните недостатъци на сегашните "върхови" автомобили.
Още преди хилядолетия, когато човека се е качил на кон е търсел такива които имат по-голям "пробег" - здрави и издържливи.
Сега електромобилите ни връщат в миналото с мижавия си пробег и зарядни неволи.

P.S. За онези 20 часа - по мои сметки са малко повече но не е толкова важно сметките да са точни.

Ето това вече наистина са митове.
С Tesla 3 SR при -18 даже няма да стигна ни до Боровец, ни до Пампорово и изключено до Витоша ако не зареждам по пътя.
Автомобил (истински а не електричка) стоял 8 дни на паркинг в студа ще запали в 99% от случаите, като изключвам калпав акумулатор и дефекти по колата.
Лично изпробвано три зими в плевенските студове с 15 годишен дизел.
Там дето си отишъл в тоя студ е много по-лесно да си заредиш стартерния акумулатор отколкото да търсиш де да си включиш оня таралясник да стои на контакт няколко дни.
Или някой да ти подаде ток само да запалиш за да не зареждаш стартерния...
Пък ако си отишъл там с 20-тина процента заряд и не си го зареждал 8 дни, не само няма да стоиш по къси гащи ами ще е станал на паметник и даже няма да може да влезеш в него.
Това със заряд при спускане при -18 направо го забравяш.
Зарядът при температури от +12 надолу практически го няма. Не зарежда говедото докато не стопли батерията.
Така че поредната грешка:

Има само недостатъци!

Сигурен ли си в писаното от теб или са мечти Утопия ??
Отиди с електричка на х. Г.Делчев и чакай да се заредиш без да разпъваш стотина метри кабеляк и то , ако някой се смили да ти пусне ток. И след 8 дни никак не се беше вкочанясал акумулатора. Запали си от раз талигата ,че даже раздавах ток на кюмюрници дето с акумулатор на 1г едва превъртаха. на стартер, ама без да палят, че то и за нагревателите / свещите/ требе ток/ акумулатор/.