Екак - Как? Какво? Къде? Защо?

Един приятел пита. Нещо му се преебали шпилките и някой му казал, че без ауспух щяла нещо да затегне. Аз не виждам логика, и затова питам.

Докато търся какъв модел му е резачката намерих упътването и, в което пише да не се ползва с неизправен ауспух - https://www.manualslib.com/manual/80442 ... =10#manual

Та темата стана малко излишна, но можем да обсъдим защо. До колкото знам функциите на ауспуха са шумозаглушаване, а при по-големите двигатели и пречистване с катализатора като част от изпускателната система. И от гледна точка на флуидите ауспуха се явява препятствие на потока и преодоляването му е за сметка на мощността на машината. Да - минимално е, но все пак е някакъв минус. Та с две думи търся кое е фаталното на ползването на машината без ауспух.

Не твърдя, че е истина, но съм чувал, че при двутактовите двигатели ауспуха е резонансен и спомага за вентилацията на цилиндъра. Т.е. като е в резонанс "изсмуква" допълнително изгорелите газове, за да може след това да влезе чиста горивна смес.

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Евгени е чул правилно,както точното съпротивление на газовете в ауспуховата система,така и вакуума който създава инерцията на ускорените през ауспуха газове имат значение за правилната работа на двутактовия двигател.Промяната на ауспуха,освен на мощността,влияе и на температурния режим на работа... При четиритактовите двигатели пък липсата на ауспух води до прекалено голямо ускорение на газовете през изпускателните клапани и в резултат клапаните прегряват и прегарят...

Да така е, но резонансните ауспухи имат прав, обратен конус и
по различна геометрия от обикновена кутийка.
Справка ауспуха на мотоциклетите.


Ауспуха при косачки, резачки и др. подобни, освен от шум,
пази и от попадане на боклуци в цилиндъра при не работещ двигател,
както и от искрене и пламък от изгорелите газове...

_________________
SAFETY FIRST!
Драгомир Янков

Мощността пада, понеже отвора за изпускане на газовете е доста преди ДМТ и налягането върху буталото рязко спада. А оттам и мощността.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Я прочети пак!!!

_________________
Поздрави: Евгени LZ3EG 73!!!
YouTube канал: https://youtube.com/c/EvgeniDemirev
тел: 0879 тридесет и две 63 осем 2

Да , прочетох и поправих. При четиритактовите двигатели намаляването/липсата на ауспух действа благоприятно на всичко освен на ушите. Отдавна сме го доказали на диното и на нашите бегачки. Например на тази снимка познайте къде е ауспуха. Зорлем е дълъг една педя за да не запали гумата.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

А колко пъти сте правили бегачки от конвенционални конструктивно ненатоварени и непрезапасени двигатели с относително малка мощност?

Доста, то ентусиасти не липсват и сега. Важното е да са платежоспособни, че е скъпо удоволствие.


В края на краищата физиката си казва думата. Температурата на клапана е пряко зависима от времето за което се нагрява клапана и всяко забавяне на горещите газове го нагрява повече. Особено важно е в края на работния процес по голямата част от топлината в газовете да се е превърнала в механична работа. Охлаждането на клапана е през неговото легло и там трябва с достатъчна площ да контактува.

А и клапан досега не сме имали изгорял и ползваме стоковите си за съответния двигател. Ползваме и усилени само когато оригиналните не издържат на удвоените пружини. Нали се сещаш, че при 9000 оборота и нагоре обикновените пружини нямат време да затворят клапана и се слагат двойни. И усилването им е в стеблото, не в полите които трябва да държат на температурата. Виж, бутала, блокове, мотовилки, валове колкото щеш сме чупили, някои още и при настройките.

Най малкия мотор дето сме тунинговали е на едно 45 коньово Поло на колега. Стана май последно 63коня. Само с вал и спортен компютър. Много е доволен.
Та не сменяме оригиналните клапани на колите. Обикновено те са си заводските за съответния мотор. Но бутала и мотвилки са си задължителен консуматив. Ето разгледай тунинг частите които се сменят по моторите за повече коне https://www.overdrive.bg/product/details/2511 Само спортни-двойни пружини се предлагат за замяна.

_________________
По-добре да сереш на метено, отколкото да метеш насрано!

Има и конструкции в които скоростта на клапаните се решава чрез принудителното им затваряне,варианти много.Но пак за физиката става въпрос,естествено.И става въпрос за количество внесена топлина за единица време,сравнена със скоростта на топлопренасяне в материалите(охлаждането им),допълнено и от триенето на газовете,което нараства с повишаването на тяхната скорост.ОК,щом опитно е установено,че няма проблем,практиката е велико нещо.Моята информация е от учебници по теория на ДВГ,от които си спомянам принципно нещата!Прогреса върви напред и качествата и параметрите на материалите се менят с годините,естествено и позволяват ред канструктивни промени,които са били недостижими в по-ранен период.
Иначе по тунинги не си падам изобщо и не ме вълнуват конструктивни промени.По-скоро би ме впечатлило постижение като повишаване на ресурса и/или КПД в дадена техника,отколкото на мощността.Ако все пак някога ми текне нещо по отношение на мощности,бих предпочел да си купя возило или двигател с необходимата ми мощност,отколкото да се занимавам с тунинговане на същите.Успех!